- Witamy na FORUM: VW TIGUAN, SEAT TARRACO, ATECA, SKODA KODIAQ, KAROQ, AUDI Q3, Q5, VW TOUAREG.
Ostatnie wiadomości
#1
DIY / ODIS / VCDS / OBDeleven / VW Data Plug / VW Connect / Odp: Aktywacja dodatkowych opc...
Ostatnia wiadomość przez Felix59 - 2026/02/20 15:09Cytat: Felix59 w 2026/02/08 20:41@MrBlacker
jestem tu nowy i może żle szukam , ąle czytając twoje posty o róźnych możliwościach aktywacji nie ma konkretnej instrukcji np o zmianie koloru oświetlenia ambiente. Owszem piszesz ,że jest taka opcja i są zrzuty , ale na tym się kończy....
Proszę , jeśli to możliwe ( chyba nie tajemnica) i jakieś wskazówki , namiary gdzie można przeczytać instrukcje ( tak po naszemu
)
Dziękuje i pozdrawiam
No cóż , sam sobie odpowiedziałem na pytanie
.Zakładka Aplikacje w OBDeleven i wszystko jasne
A wystarczyło ( dla kogoś nowego i nie bardzo znającego) program OBDeleven , że za pomocą tego programu możemy metodą one-clik , zaprogramować i uaktywnić niektóre z wymienionych modów. Oczywiście wszystko zależy od modelu posiadanego auta .
Pozdrawiam
#2
Modele hybrydowe i elektryczne / Odp: Problem z Tiguan eHybrid
Ostatnia wiadomość przez Styku - 2026/02/18 18:26Nie jest to błędne założenie, skoro przy zakupie samochodu sprzedawca z autoryzowanego salonu zapewniał mnie, że w razie całkowitego rozładowania baterii auto będzie normalnie poruszać się na silniku spalinowym i nie ma powodów do obaw. Dopytywałem o to wprost, ponieważ ta kwestia od początku mnie zastanawiała i chciałem mieć pełną jasność przed podjęciem decyzji o zakupie.
Gdybym wówczas otrzymał rzetelną informację, że sytuacja wygląda inaczej, bardzo możliwe, że nie zdecydowałbym się na ten model. Trudno zaakceptować sytuację, w której jako klient mam się domyślać istotnych ograniczeń pojazdu lub samodzielnie je weryfikować już po zakupie. To salon – jako profesjonalny sprzedawca i przedstawiciel producenta – powinien jasno i wyraźnie uprzedzać o takich kwestiach na etapie sprzedaży.
Obecnie widzę dwie możliwości: albo sprzedawca nie posiadał wystarczającej wiedzy na temat oferowanego pojazdu, albo informacje zawarte w materiałach i instrukcjach Volkswagen są niespójne z rzeczywistym działaniem samochodu. W obu przypadkach sytuacja jest co najmniej niepokojąca.
Oczywiście mam świadomość, że istnieje możliwość ręcznego ustawienia utrzymania poziomu naładowania baterii. Nie zmienia to jednak faktu, że kluczowe informacje dotyczące sposobu działania pojazdu powinny być jasno komunikowane klientowi przed zakupem, a nie pozostawiane do samodzielnego odkrycia już po zakupie.
Gdybym wówczas otrzymał rzetelną informację, że sytuacja wygląda inaczej, bardzo możliwe, że nie zdecydowałbym się na ten model. Trudno zaakceptować sytuację, w której jako klient mam się domyślać istotnych ograniczeń pojazdu lub samodzielnie je weryfikować już po zakupie. To salon – jako profesjonalny sprzedawca i przedstawiciel producenta – powinien jasno i wyraźnie uprzedzać o takich kwestiach na etapie sprzedaży.
Obecnie widzę dwie możliwości: albo sprzedawca nie posiadał wystarczającej wiedzy na temat oferowanego pojazdu, albo informacje zawarte w materiałach i instrukcjach Volkswagen są niespójne z rzeczywistym działaniem samochodu. W obu przypadkach sytuacja jest co najmniej niepokojąca.
Oczywiście mam świadomość, że istnieje możliwość ręcznego ustawienia utrzymania poziomu naładowania baterii. Nie zmienia to jednak faktu, że kluczowe informacje dotyczące sposobu działania pojazdu powinny być jasno komunikowane klientowi przed zakupem, a nie pozostawiane do samodzielnego odkrycia już po zakupie.
#3
Modele hybrydowe i elektryczne / Odp: Problem z Tiguan eHybrid
Ostatnia wiadomość przez van_daal - 2026/02/18 10:36Cytat: Styku w 2026/02/09 17:32Trudność pojawia się natomiast przy wyjazdach wakacyjnych. W takich sytuacjach bateria zawsze rozładowuje się do zera...Otóż właśnie błędne założenie i absolutnie nie należy do tego dopuszczać!
Tak samo jak nie dopuszczasz do wyczerpania paliwa w baku tak i tu nie należy tego robić.
W tym samochodzie kontrolujesz stan dwóch zbiorników. Taka jest "uroda" napędów PHEV (plug-in).
Jeśliś chciał tego uniknąć trzeba było wybrać auto z napędem HEV (zwykła hybryda).
By w PHEV nie pozwolić na całkowite rozładowanie baterii wystarczy w wybranym momencie włączyć tryb utrzymania poziomu energii w baterii. Ja to robię gdy w baterii mam 75..80%. To raptem o jedno kliknięcie palcem więcej i bateria NIGDY nie rozładuje się do zera. Nawet w dłuuuuugiej trasie.
Na YT jest filmik instruktażowy. Od 3:49 jest to omówione:
https://www.youtube.com/watch?v=3WVccka-IG0
Polecam zacząć z tej możliwości korzystać...
Nie można wyświetlić tego załącznika.
#4
Modele hybrydowe i elektryczne / Odp: Problem z Tiguan eHybrid
Ostatnia wiadomość przez Styku - 2026/02/09 17:32Przy jazdach lokalnych wszystko jest w porządku — nie ma żadnego problemu. Trudność pojawia się natomiast przy wyjazdach wakacyjnych. W takich sytuacjach bateria zawsze rozładowuje się do zera i pojawia się pytanie: co wtedy?
Kupując ten samochód, byłem przekonany, że na tym właśnie polega hybryda — że nie muszę martwić się poziomem naładowania. W moim rozumieniu auto po prostu przełącza się na silnik benzynowy i mogę jechać dalej bez ograniczeń.
Nie chcę, posiadając samochód, kontrolować stanu baterii — gdybym tego oczekiwał, zdecydowałbym się na samochód elektryczny. Traktowałem ten zakup w ten sposób, że na krótkich, lokalnych trasach korzystam z napędu elektrycznego, a na dłuższych wyjazdach z benzynowego.
Takie rozwiązanie było mi również przedstawiane i zapewniane przy zakupie, że dokładnie w ten sposób będzie to funkcjonować.
Kupując ten samochód, byłem przekonany, że na tym właśnie polega hybryda — że nie muszę martwić się poziomem naładowania. W moim rozumieniu auto po prostu przełącza się na silnik benzynowy i mogę jechać dalej bez ograniczeń.
Nie chcę, posiadając samochód, kontrolować stanu baterii — gdybym tego oczekiwał, zdecydowałbym się na samochód elektryczny. Traktowałem ten zakup w ten sposób, że na krótkich, lokalnych trasach korzystam z napędu elektrycznego, a na dłuższych wyjazdach z benzynowego.
Takie rozwiązanie było mi również przedstawiane i zapewniane przy zakupie, że dokładnie w ten sposób będzie to funkcjonować.
#5
Modele hybrydowe i elektryczne / Odp: Problem z Tiguan eHybrid
Ostatnia wiadomość przez van_daal - 2026/02/09 15:25Jeśli pozwalasz na pełne rozładowanie to dalej może zależeć też od stylu jazdy.
Jeśli ciśniesz gaz do dechy to niewykluczone, że rozładowujesz aku do poziomu poniżej "0".
"Komputer" może wtedy różnie reagować.
Prościej chyba nie dopuszczać do takiego stanu?
Mnie się takie "0" zdarza ale tylko, gdy źle wykalkuluję.
Wtedy mi się oczywiście też spalina odpala ale mam do celu (ładowarki) mniej niż kilometr i nie muszę "cisnąć".
Ekstremalnie u mnie rzadka sytuacja. Przez prawie 4 lata przydarzyło mi się to... może z 5 razy.
Jeśli ciśniesz gaz do dechy to niewykluczone, że rozładowujesz aku do poziomu poniżej "0".
"Komputer" może wtedy różnie reagować.
Prościej chyba nie dopuszczać do takiego stanu?
Mnie się takie "0" zdarza ale tylko, gdy źle wykalkuluję.
Wtedy mi się oczywiście też spalina odpala ale mam do celu (ładowarki) mniej niż kilometr i nie muszę "cisnąć".
Ekstremalnie u mnie rzadka sytuacja. Przez prawie 4 lata przydarzyło mi się to... może z 5 razy.
#6
Modele hybrydowe i elektryczne / Odp: Problem z Tiguan eHybrid
Ostatnia wiadomość przez Styku - 2026/02/09 14:59Absolutnie nie chce, tylko czasami wymusza sytuacja. Jak jest możliwe to ładuje. Tylko wiesz jak samochó jest niesprawny i wyłącza się a nie powinien przy rozładowaniu to coś jest nie tak. Do tej pory VW nie odpowiedział na reklamację, chyba sprawę będę kierował do sądu. Myślałem, że to poważna firma.
#7
Modele hybrydowe i elektryczne / Odp: Problem z Tiguan eHybrid
Ostatnia wiadomość przez van_daal - 2026/02/09 12:24Nie potrafię zrozumieć czemu koniecznie chcesz jeździć z rozładowaną baterią trakcyjną.
Ja rozumiem, że z jakichś przyczyn chcesz korzystać tylko z trybu hybrydowego tylko czemu jednocześnie chcesz się pozbawiać pełni możliwości napędu który sobie zakupiłeś.
To jest napęd hybrydowy: silnik spalinowy o mocy X + silnik elektryczny o mocy Y.
Pełna moc napędu to X+Y (w uproszczeniu). Ale jest warunek: oba napędy muszą mieć w dyspozycji źródło energii.
Dla napędu spalinowego to benzyna w zbiorniku a dla elektrycznego to elektrony w baterii trakcyjnej.
Trzeba też pamiętać, że te napędy coś różni: moc silnika spalinowego jest stała, niezależnie od ilości paliwa w baku (dopiero jego całkowity brak coś zmienia ) natomiast moc silnika elektrycznego zależy od stopnia naładowania baterii.
Gdy bateria jest blisko poziomu "0" to dostępna moc jest bardzo mała co oznacza, że całkowita moc napędu hybrydowego również jest zauważalnie ograniczona.
Istnieje możliwość wymuszenia pracy hybrydowej napędu (z utrzymaniem stopnia naładowania bat.) praktycznie w dowolnym momencie. Gdy rozładujesz baterię do "0" elektronika wymusza to za Ciebie.
Zdecydowanie rozsądniej jest jednak utrzymywać baterię w granicach 60-80% naładowania.
Masz wówczas do dyspozycji praktycznie pełną moc napędu, mniejsze zużycie paliwa (doładowywanie baterii realizowane jest w bardziej dogodnych momentach), bateria jest lepiej zabezpieczona przed ew. głębokim rozładowaniem co może trwale uszkodzić baterię a w najlepszym razie skrócić jej żywotność (żaden akumulator nie lubi być użytkowany w okolicach pełnego jego rozładowania).
Przemyśl to.
Ja rozumiem, że z jakichś przyczyn chcesz korzystać tylko z trybu hybrydowego tylko czemu jednocześnie chcesz się pozbawiać pełni możliwości napędu który sobie zakupiłeś.
To jest napęd hybrydowy: silnik spalinowy o mocy X + silnik elektryczny o mocy Y.
Pełna moc napędu to X+Y (w uproszczeniu). Ale jest warunek: oba napędy muszą mieć w dyspozycji źródło energii.
Dla napędu spalinowego to benzyna w zbiorniku a dla elektrycznego to elektrony w baterii trakcyjnej.
Trzeba też pamiętać, że te napędy coś różni: moc silnika spalinowego jest stała, niezależnie od ilości paliwa w baku (dopiero jego całkowity brak coś zmienia
) natomiast moc silnika elektrycznego zależy od stopnia naładowania baterii.Gdy bateria jest blisko poziomu "0" to dostępna moc jest bardzo mała co oznacza, że całkowita moc napędu hybrydowego również jest zauważalnie ograniczona.
Istnieje możliwość wymuszenia pracy hybrydowej napędu (z utrzymaniem stopnia naładowania bat.) praktycznie w dowolnym momencie. Gdy rozładujesz baterię do "0" elektronika wymusza to za Ciebie.
Zdecydowanie rozsądniej jest jednak utrzymywać baterię w granicach 60-80% naładowania.
Masz wówczas do dyspozycji praktycznie pełną moc napędu, mniejsze zużycie paliwa (doładowywanie baterii realizowane jest w bardziej dogodnych momentach), bateria jest lepiej zabezpieczona przed ew. głębokim rozładowaniem co może trwale uszkodzić baterię a w najlepszym razie skrócić jej żywotność (żaden akumulator nie lubi być użytkowany w okolicach pełnego jego rozładowania).
Przemyśl to.
#8
DIY / ODIS / VCDS / OBDeleven / VW Data Plug / VW Connect / Odp: Aktywacja dodatkowych opc...
Ostatnia wiadomość przez Felix59 - 2026/02/08 20:41@MrBlacker
jestem tu nowy i może żle szukam , ąle czytając twoje posty o róźnych możliwościach aktywacji nie ma konkretnej instrukcji np o zmianie koloru oświetlenia ambiente. Owszem piszesz ,że jest taka opcja i są zrzuty , ale na tym się kończy....
Proszę , jeśli to możliwe ( chyba nie tajemnica ) i jakieś wskazówki , namiary gdzie można przeczytać instrukcje ( tak po naszemu )
Dziękuje i pozdrawiam
jestem tu nowy i może żle szukam , ąle czytając twoje posty o róźnych możliwościach aktywacji nie ma konkretnej instrukcji np o zmianie koloru oświetlenia ambiente. Owszem piszesz ,że jest taka opcja i są zrzuty , ale na tym się kończy....
Proszę , jeśli to możliwe ( chyba nie tajemnica
) i jakieś wskazówki , namiary gdzie można przeczytać instrukcje ( tak po naszemu ) Dziękuje i pozdrawiam
#9
DIY / ODIS / VCDS / OBDeleven / VW Data Plug / VW Connect / Odp: Adaptacje, kodowanie VAG
Ostatnia wiadomość przez G_B - 2026/01/26 13:45Hej
Ktos probowal zakodowac przyciemniajace sie DRL przy wlaczonym kierunkowskazie w reflektorach ledowych Tig 2017??
Pozdrawiam
Ktos probowal zakodowac przyciemniajace sie DRL przy wlaczonym kierunkowskazie w reflektorach ledowych Tig 2017??
Pozdrawiam
#10
SEAT / migająca kontrolka od świec ża...
Ostatnia wiadomość przez Kacper - 2026/01/24 10:22Sytuacja wygląda następująco. Przy temperaturach poniżej 10 stopni po odpaleniu silnika i przejechaniu 2-3 km pojawia się kontrolka od świec żarowych i miga. Po zgaszeniu i ponownym odpaleniu silnika kontrolka gaśnie. Diagnostyka wykazała uszkodzony EGR, wymiana EGRu nic nie pomogła. Przejeździłem tak około rok i ostatnio chciałem ponownie wrócić do tego tematu. Po ponownej diagnostyce wyszły następujące błędy:
5231-Monitorowanie ciśnienia w szynie
25221-System recyrkulacji spalin
8195-Katalizator zasobnikowy NOx blok 1
21125-Połączenie magistrali CAN ze sterownikiem poduszek powietrznych
Auto nie wykazuje żadnych innych objawów, nie występuje żaden spadek mocy ani nic podobnego tylko migająca kontrolka.
Pacjentem jest Seat Toledo 4, 2017r., 1.6 tdi 115km CXM
5231-Monitorowanie ciśnienia w szynie
25221-System recyrkulacji spalin
8195-Katalizator zasobnikowy NOx blok 1
21125-Połączenie magistrali CAN ze sterownikiem poduszek powietrznych
Auto nie wykazuje żadnych innych objawów, nie występuje żaden spadek mocy ani nic podobnego tylko migająca kontrolka.
Pacjentem jest Seat Toledo 4, 2017r., 1.6 tdi 115km CXM