BMW iX3

[arekp]

Ok, już nie wrócę do pytania. W sumie ciekawe ile czasu zajmowałoby ładowanie "z gniazdka".

Wszystko zależy od tego jak się do tego przygotujesz - czyli jaką masz moc przyłączeniową do sieci energetycznej i jaką "ładowarkę" posiadasz.

Najpopularniejsze wallboxy to 11kW, czyli takie auto jak moje naładujesz 0-100% w ~7-8h. Przy czym wątpię aby ktoś czekał z ładowaniem do wyzerowania baterii.

Jeżeli masz odpowiednio przygotowane przyłącze - większe przekroje przewodów - to montujesz wallboxa o mocy 22kW.

Ja u siebie zwiększałem moc przyłączeniową do 17kW właśnie w celu montażu takiego 11kW wallboxa, aczkolwiek finalnie go nie kupiłem ponieważ hybrydowe X5 ładuję zwykłym EVSE - czyli "kabelkiem" dostarczanym z pojazdem - i niedużą mocą, aby w pełni wykorzystywać nadprodukcję z instalacji fotowoltaicznej na bieżąco lub ze zbudowanego magazynu energii.

[arekp]

Kolejny tydzień zakończony ładowaniem publicznej ładowarce.

Zmiana warunków pogodowych na te obecnie kilka stopni na plusie niewiele wpłynęło na zużycie energii przez samochód (+1-2kWh/100km). Prawdopodobnie możemy to zrzucić na więcej samochodów na drodze - z jednoczesną mniejszą ilością rowerzystów i hulajnogarzy widocznych w drodze do miasta. Samochód elektryczny, analogicznie jak spalinowy, najwięcej energii zużywa na rozruch.

Ponieważ ładowanie w trybie jakim to robiłem dotychczas, czyli raz w tygodniu "do prawie pełna" zajmuje więcej czasu niż okazyjne doładowywania, będę już mniej przykładał do tego uwagę. Mój test zakończę stwierdzeniem, że nawet jeżeli mieszkasz w bloku i nie masz dostępu do "własnego gniazdka", samochód elektryczny nie przysparza problemów w użytkowaniu.

Nie bawiłem się w doładowywanie auta pod sklepami czy w centrach handlowych z bardzo nieoczywistego powodu ... zakupy robimy raz w tygodniu, więc do mniejszych sklepów wchodzimy dosłownie na maksymalnie 5 minut po pieczywo, a centra handlowe omijam szerokim łukiem.

Dla większości społeczeństwa takie miejsca ładowania będą najmniej uciążliwe. Wejście do sklepu po małe zakupy to minumum 15-20 minut. Większe zakupy, 30-60 minut. I zdaję sobie sprawę z tego, że większość sobie z tego czasu poświęconego na zakupy nie zdaje sprawy, przecież wchodzą do sklepu "tylko na chwilę".

Ładowanie pod marketami to moc ładowania 22-50kW, aczkolwiek z jednej strony to wystarczająco dla codziennego ładowania, a z drugiej zdarzyło mi się jeszcze podczas długodystansowego testowania użyczonego mi przez dealera BMW i5 korzystać z ładowarek po 120-160kW na parkingu Biedronki i jednego lokalnego sklepu na Śląsku.
Podłączenie auta i autoryzacja ładowania kartą RFID to sekundy, więc nawet przy codziennych zakupach nie będzie stanowiło problemu. Do tego dojdzie coraz szerzej dostępna autoryzacja w modelu plug&charge, gdzie subskrypcja jest wgrana do pojazdu i wystarczy jedynie wcisnąć kabel do portu ładowania.

I naszła mnie myśl po zapisaniu tej wiadomości, że fajnie by było gdyby na forum pojawił się jakiś użytkownik EV z grupy VAG i opisał swoje doświadczenia.

[Galon]

Warto było poczytać. Dzięki za obszerny opis. Wokół mojego miejsca zamieszkania w promieniu 1 km są co najmniej 3 ładowarki bliżej niż najbliższa stacja benzynowa, oddalona o ten kilometr. Ładowarki te częściej są wolne niz zajęte, zresztą nigdy nie widziałem, aby oba stanowiska były jednocześnie zajęte. Najbliższa przy Biedronce, prawie zawsze bez ładującego się auta. 

[arekp]

Warto było poczytać. Dzięki za obszerny opis.

Dziękuję.

Czeka nas okres zimowy z minusowymi temperaturami, więc jeszcze będę się dzielił doświadczeniami - w tym chcę ponownić trasę po której opisywałem koszty we wcześniejszym wpisie.

Muszę też lekko przerobić instalację elektryczną i zainstalować dodatkowy podlicznik, to będę w stanie policzyć koszty ładowania takiego pojazdu z domowej instalacji - bo to co wciąga auto i pokazuje auto czy ładowarka, a to co realnie pobieramy PRZED ładowarką to drugie.